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2025年04月03日上午12:00
一起嚴重交通事故，把風頭正勁的小米電動車SU7推入輿論漩渦。
事故發生在3月29日晚間，一輛小米SU7在安徽銅陵的高速路段撞上隔離帶的水泥樁，其後發生燃燒，車上3名大學生全部死亡。
事故引發了公眾對智能駕駛技術、車輛安全設計（如車門是否鎖死）、小米公司的處理速度和態度，以及施工安全管理的質疑。
4月1日，小米汽車和小米創始人雷軍陸續發聲，在中文社交媒體微博上，雷軍回應的文字下有大量對其贊譽的留言，甚至一些指責遇難者及家屬的觀點。這種現象引發另一些人士批評：近期將雷軍作為中國民族企業家代表的盛讚，使網友喪失了對受害者及其家屬的基本同情心。
4月1日午間，小米公司的聲明對事故經過的描述是：事故發生前車輛處於NOA智能輔助駕駛狀態，以116km/h時速持續行駛；事發路段因施工修繕，用路障封閉自車道、改道至逆向車道。車輛檢測出障礙物後發出提醒並開始減速；隨後駕駛員接管車輛進入人駕狀態，持續減速並操控車輛轉向，隨後車輛與隔離帶水泥樁發生碰撞，碰撞前系統最後可以確認的時速約為97km/h。
根據小米公司發佈的該車輛系統的信息顯示，NOA智能輔助駕駛狀態發出風險提示「請注意前方有障礙」是22:44:24，一秒鐘之後（22:44:25），NOA被接管，進入人駕狀態，方向盤往左轉角22.0625度，制動踏板開度31%，22:44:26-28之間，車輛與水泥護欄發生碰撞。
這意味著，從NOA系統報警到車輛碰撞，間隔2-4秒。
微博上認證為該事故「當事人家屬王女士」的用戶發文稱，「我的女兒和她的兩個朋友是在3月29號晚上10點45分發生的車禍，他們本來打算去安徽那邊考事業編考試，她車子的後台和我們的手機是綁定的，第一時間手機就彈出了這個消息，包括發生車禍的時間和地點。從那一刻，我們就從武漢出發。等我們到的時候，殯儀館的車剛剛把孩子接走。」
「當事人家屬王女士」對小米公司提出指責包括「小米從來沒有人聯繫過我，也沒有給我來過一個慰問電話」、「他們也僅僅是把車子拉到北京去做鑒定了」、「為什麼車輛在撞到護欄後會自燃」、「為什麼車門會鎖」。
小米創始人雷軍4月1日在微博上發文回應，內容包括：「31日配合警方調取並提交了我們掌握的車輛數據」、「由於事故還在調查，我們一直沒有接觸到事故車，很多問題此刻還沒有辦法回答」。
值得注意的是，在「當事人家屬王女士」微博留言區，有不少網民指責這位死者的母親。
比如，「講道理 發生車禍哪兒有先找車企的啊，應該讓交警定責再找保險吧，車企為啥要給你打電話慰問啊，如果車質量有問題也應該是警察問責小米吧」。
再比如，「出車禍就要聯繫家屬那不得忙死？每天那麼多車禍是不是每個都要聯繫家屬。只要不是車的問題自己買單啊 難道還要讓車企賠錢嗎。」
在雷軍對該事件回復的微博下，評論則大多為維護小米的。
比如，「雷總有擔當，但是老實人不能被欺負」、「無需道歉，難道刀砍人了要找賣菜刀的嗎？」
再比如，「雷總也發聲了，沒記錯的話，這應該是為數不多針對事故發生的車企高管吧？其實，在調查報告沒出來之前，這事故本身跟小米也沒有直接關係，就是車輛是小米SU7…」
對於這種現象，中文互聯網KOL（意見領袖）「六神磊磊」在微博上稱，「小米su7那個事故，結論未明先不講吧，發現人們自動代入的不是當事人和家屬，而是雷軍，都在熱烈討論雷軍該不該發聲？雷軍應如何公關？雷軍是加分還是減分？都被規訓成自動千億富豪的站位了。還有許多說『小米一劫』的專業人士，這首先是小米一劫，還是遇難者家庭一劫啊？彷彿最先要被安慰的是雷軍？」
2016年特斯拉電動車在中國境內發生第一起嚴重事故時，輿論風向迥然不同，當時輿論一致聲討特斯拉的智能駕駛系統。
小米去年發佈旗下收款電動車SU7以來，在中文社交媒體上備受年輕人追捧。去年底，雷軍還出席了習近平召開的民企座談會併發言，今年3月的兩會上又再次因為提案出圈，一時成為超過馬雲的人氣企業家。
小米汽車的此次事故再次讓自動駕駛技術走上風口浪尖。
2016年1月20日，京港澳高速河北邯鄲段發生了一起追尾事故。一輛特斯拉轎車在自動駕駛模式下未能識別前方的道路清掃車，直接撞上清掃車，導致車輛損壞，司機高雅寧不幸身亡。
事故發生時，特斯拉車輛處於自動駕駛狀態，但未能成功識別前方的清掃車，導致了悲劇發生。事故後，高雅寧的家人將特斯拉的經銷商告上法庭，要求賠償，並指控特斯拉的自動駕駛系統存在缺陷。
事故發生前，特斯拉將其自動駕駛系統（Autopilot）翻譯為「自動駕駛」，這一名稱暗示了系統能夠完全替代人工駕駛的能力，上述事故後，特斯拉將「自動駕駛」改為「自動輔助駕駛」，以強調該功能僅為駕駛輔助性質，並要求銷售人員嚴格表述為輔助系統。
2025年3月，特斯拉進一步調整中文名稱，將「Autopilot自動輔助駕駛」改為「輔助駕駛」，同時將「完全自動駕駛能力」（FSD）改為「智能輔助駕駛功能」。
小米也採取同樣的命名，事故車輛SU7上開啓的「NOA智能輔助駕駛」屬於L2級，即要求駕駛人全程監控駕駛狀況，而L5級才算無人駕駛。
但在激烈競爭中，不少車企的宣傳經常強調「自駕」、「0接管」、「全民智駕」等概念，造成混淆。此次事故，再次掀起對於此類車企應該承擔責任的質疑。
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