韓國飛機失事導致179人喪生，有航空專家對跑道附近一道「不尋常」的混凝土牆提出質疑。

影片顯示，一架濟州航空的飛機衝出跑道後撞上了這道牆，隨即在務安國際機場起火燃燒。

目前，調查人員正在調查這起韓國境内史上最嚴重飛機事故的原因，並在思考這道距離跑道末端約250米（820英尺）的混凝土牆，是否在事件中具有關鍵性作用。

航空安全專家大衛·利爾蒙特（David Learmount）表示，如果沒有這個「障礙物」，飛機「可能會停下來，大多數甚至可能所有乘客仍能活下來」。

飛行員報告稱，飛機在最初降落時撞到了一隻鳥，隨後放棄著陸，並請求從相反方向降落。

飛機沿著2800米的跑道下降，並飛行了一段距離，但似乎在沒有使用機輪或其他起落裝置的情況下著陸。

利爾蒙特表示，這次降落「就像一次沒有襟翼或起落架的良好迫降：機翼保持水平，機頭沒有過高以避免尾部受損」，飛機在滑行過程中並未遭受重大損壞。

「這次事故中大量人員喪生的原因並非降落本身，而是飛機撞上了跑道盡頭的一個非常堅固的障礙物。」他說。

駐慕尼黑的漢莎航空飛行員克里斯蒂安·貝克特（Christian Beckert）稱這個混凝土物體「不尋常」。他告訴路透社：「一般而言，機場跑道的末端不會有一道牆。」

據韓聯社報導，這個混凝土物體用於安裝輔助飛機降落的導航系統——稱為定位器（Localiser）。

報導指出，這道高4米的牆被泥土覆蓋，伸出地面以確保定位器與跑道保持水平並正常運行。

韓國交通部表示，國內其他機場以及一些海外機場也以混凝土結構安裝該設備。不過，官員們將調查是否應改用更輕、撞擊後更容易破碎的物料。

克里斯·金斯伍德（Chris Kingswood）是一名擁有48年經驗的飛行員，他曾駕駛同款飛機。他對BBC表示：「跑道附近一定範圍內的障礙物應該是易碎的，也就是說如果飛機撞到它們，它們應該會破裂。」

「這樣堅固的結構確實不太尋常。據我所知，飛機以非常快的速度滑行，在跑道上飛行很遠後才著陸，因此會衝出跑道很遠……那麼應該如何劃定範圍呢？這肯定是調查的一部分。」

金斯伍德補充道：「飛機的結構並不堅固——為了飛行效率，設計上必須輕量化。它們並不適合以腹部高速著地，因此任何類型的結構都可能導致機身斷裂，進而釀成災難。」

• 韓國濟州航空空難是否與鳥擊有關？
• 韓國濟州航空空難179死兩傷，全國哀悼七日
• 馬航MH17：致命空難發生十年後的四個關鍵問題

「燃油儲存在機翼中，因此一旦機翼破裂，就會有很大的起火風險，」 他說，「如果沒有牆，這樣的事情就不一定會發生，結果可能完全不同。」

金斯伍德續說，如果該機場未達到行業標準的所有要求，他會感到「非常驚訝」。 「我猜測，如果我們檢查許多大型國際機場的跑道周邊，可能會發現許多障礙物同樣可能被指構成危險。」

航空分析師莎莉·蓋辛（Sally Gethin）則質疑飛行員是否知道這道牆的存在，尤其是當飛機從不同於正常降落方向接近時。

她告訴BBC：「我們需要知道，飛行員是否知道跑道末端有這樣一道堅固的屏障？」

「如果他們是被控制塔指揮改變跑道方向，那麼應該會從黑匣子的調查中得出結論。」

「我想這裡仍有許多疑問。」

• 韓國濟州航空空難是否與鳥擊有關？航空專家指鳥擊本身通常難以導致飛機失事
• 韓國濟州航空空難179死兩傷，全國哀悼七日
• 波音陷入了多大的麻煩？

本網頁內容為BBC所提供, 內容只供參考, 用戶不得複製或轉發本網頁之內容或商標或作其它用途，並且不會獲得本網頁內容或商標的知識產權。

BBC中文