中歐雙方同意就對華進口電動車加徵臨時關稅一事進行談判後，中國電動汽車價格在歐盟飆升的風險可能會有所緩解。

中歐雙方的高級官員周六在電話中談到了關稅問題，並同意進一步磋商，儘管摩擦依然存在。

此次通話是歐盟威脅中國對電動汽車徵收高達38%的關稅以來，雙方首次就此事進行磋商。

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歐盟稱中國政府對中國電動汽車進行了不公平的補貼。中國則指責歐盟實行保護主義和違反貿易規則。

歐盟發言人告訴BBC，貿易委員瓦爾蒂斯·東布羅夫斯基斯（Valdis Dombrovskis）與中國商務部長王文濤之間的通話是「坦誠和建設性的」。

他們說，雙方將「在未來幾周內繼續在各個層面進行接觸」。

不過，發言人也加倍強調了歐盟對中國電動汽車產業融資方式的反對。

他們說，針對擬議關稅的「任何談判結果」都必須解決對中國電動汽車的「傷害性補貼」問題。

中國周六也發表了類似聲明，並明確表示仍不同意歐盟的觀點。

除了與歐盟的通話，王文濤周六還會見了德國副總理兼經濟部長羅伯特·哈貝克（Robert Habeck）。

中國商務部在社交媒體上發佈了關於此次會晤的帖子，稱已向哈貝克表示「堅決反對」加徵關稅。

中國再次威脅將向世界貿易組織（WTO）提起訴訟，「堅決捍衛自身合法權益」。

德國也對關稅表示了批評。

上周，歐盟在對中國電動汽車進行調查後，首次提出征收關稅時，德國交通部長沃爾克·維辛（Volker Wissing）表示，此舉有可能引發與中國政府的「貿易戰」。

「歐盟委員會的懲罰性關稅打擊了德國企業及其頂級產品。」他當時在 X/Twitter上寫道。

歐洲汽車業也提出了批評。

擁有雪鐵龍、標緻、沃克斯豪爾、菲亞特和其他幾個品牌的 Stellantis 說，它不支持「助長世界貿易分散化」的措施。

歐盟計劃在目前對中國生產的所有電動汽車徵收的 10% 的關稅之外，將再徵收額外的稅率，稅率從 17.4%到38.1%不等，取決於品牌及其與歐盟調查談判的程度。

歐盟的加徵關稅政策是在美國上個月將對中國電動汽車的關稅從25%提高到100%這一更大膽的舉動之後宣佈的。

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事緩則圓

BBC中文 陳岩

歐盟對中國電動車加徵關稅，節奏並不快，尤其對比美國。

從啟動調查、企業抽樣、宣佈稅率、雙方談判，經歷九個月，這麼多步驟，一分錢關稅也還沒有加徵，而此時距離立法程序上的正式徵稅還有4個月。

美國從特朗普時代，到最近一次對華加徵電動車關稅，幾乎每次加徵都不留餘地，而且往往會迅速擴大到幾乎所有品類的商品，一旦徵收，延續數年。

造成這種差別有兩個原因——

一方面，美國把對華貿易問題當作「國家安全」問題；歐盟則當作純粹的貿易問題，因此採取的處理手法和效率，完全處於兩個層面。

另一方面，政治撕裂的美國對中國的態度卻出奇的一致，從白宮到國會，同仇敵愾；而歐盟內部恰恰在對華關係這個問題上分歧嚴重，尤其是英國脫歐後主導歐盟的德法兩國，德國更是從官員到企業，不吝於在調查期間屢屢反對關稅。

這些不同之處，讓中歐雙方在談判桌上有了你來我往、討價還價的餘地，如果這個夏天，雙方能夠達成貿易協議，對於目前日漸撕裂的國際貿易體系而言，不是壞事。

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