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2020年08月01日上午12:00
印度和中國正試圖在有爭議的喜馬拉雅邊界上相互擴張邊界。
其中，一條通往印度空軍前線基地的新路，據稱是引起上個月印度與中國軍隊發生衝突，導致至少20名印度士兵死亡的主要原因之一。
長達255公里（140英里）的達布克-紹克-斗拉特別奧裏地（Darbuk-Shyok-Daulat Beg Oldi ，DSDBO）公路，經過近20年的修建，在去年竣工。該公路蜿蜒穿過山區，直達拉達克（Ladakh）。該地區有海拔5,000米以上、全球海拔最高的飛機跑道。該公路的完成能提高印度在衝突中迅速運送人員和物資的能力。
今年6月15日在拉達克加勒萬河谷（Ladakh’s Galwan Valley）發生的軍事衝突，引發人們擔憂。因為，這兩個擁核大國之間的緊張局勢可能會一觸即發。中印兩國從未就這條長達3500公里邊界的確切劃分達成過共識。而他們的軍隊，皆是世界上數一數二規模最大的部隊，當時就在崎嶇荒涼的地形上，面對面地發生肢體衝突。
兩國都投入了金錢和人力，沿著「實際控制線」（LAC）（也就是實際上分隔兩國的邊界）修建道路，鐵路連接線和機場，並將該地區的軍事裝備現代化。
印度最近的建築工程，包括修建達布克-紹克-斗拉特別奧裏地公路，似乎激怒了中國，但中國多年來一直在邊境沿線修建公路。雙方傾向於將對方的建設努力視為旨在獲得戰術優勢的有計劃的行動，而當任何一方宣佈一項重大項目時，緊張局勢就會加劇。
2017年夏天，印度和中國在中印和不丹三國交界的洞朗（都克蘭，Doklam）高原發生了持續兩個多月的類似對峙，這場對抗也是因建設項目而起。這次，中國試圖在印度、中國和不丹三國交界的邊境線附近延長修建一條邊境公路。
印度迎頭趕上
達布克-紹克-斗拉特別奧裏地公路的建成將重要的斗拉特別奧裏地（Daulat Beg Oldi）機場跑道（2008年重新使用）與該地區重鎮列城（Leh）連接起來。這也增強了印度能迅速運送設備的能力。 這條全天候都能通車的公路，距喀喇昆侖山口約20公里，與拉達克東部的實際控制線（LAC）平行。
印度長期在斗拉特別奧裏地駐扎人員。但是，在重新啟用機場和公路完工之前，駐地人員只能通過直升機降落獲得補給，而且什麼東西都無法撤走，這使簡易機場變成了駐地「設備墳地」。
印度現在正在建造更多的道路和橋樑，以將道路與實際控制線地區的內陸補給基地和邊境哨連接起來，從而使印度巡邏隊進一步往前推進，改變該地區的戰術動態。
儘管最近印度與中國發生了衝突，但印度已表示將繼續改善邊界的基礎設施。印度正在從東部的賈坎德邦（Jharkhand）派出12,000名工人，沿著拉達克、喜馬偕爾邦（Himachal Pradesh）和北阿坎德邦（Uttarakhand,）的邊界修建公路，而這些地帶都是與中國接壤的地區。
在忽視邊界的基礎設施建設多年後，印度現在正狂熱地發展其邊疆，以抗衡中國的後勤補給優勢。印度亦開始在該地區展開大規模的公路和鐵路建設計劃。
https://twitter.com/rajnathsingh/status/1186227801382244352
沿著印方實際控制線地區的每個地帶，印度共批准建築了73條戰略公路和125座橋樑。但是進展一直很緩慢。到目前為止，僅完成了35條道路，其中關鍵是位於北阿坎德邦的「加地巴嘎爾-裏普列克」（Ghatibagarh-Lipulekh）和位於阿魯納恰爾邦的「丹平-揚則」公路。計劃到2020年底再造11條公路。
德里還批准了九條「戰略性」鐵路。包括米薩馬里-滕加-塔旺（Missamari-Tenga-Tawang ）和比拉斯普爾-曼迪-曼納利-列城段（Bilaspur-Mandi-Manali-Leh）。它們沿著與中國接壤的邊境，將使印度軍隊能夠將重型裝甲帶入陣地。
在航空設施方面，印度在實際控制線沿線擁有約25個機場，但最近的重點是擴大其軍用「前進著陸機場」網絡。
2018年，印度宣佈將對八個現有的前進機場進行現代化改造，並在邊境附近開發七個新的前進機場基地。 蘇-30（Sukhoi-30）戰鬥機和獵豹（Chetak）直升戰鬥機都被部署在查布亞（Chabua）。查布亞是印度的一個重要空軍基地，位於與中國邊界東部的阿薩姆邦。 該基地最近進行了翻新和現代化。
儘管近年來情況有所改善，但印度的道路建造工程仍因崎嶇地形以及徵地問題，加上官僚主義的拖延和預算限制而受到種種阻礙。尚有許多工作要做。
近年來，中國通過在邊境建立空軍基地、營地和其他基礎設施網絡，發揮了該國著名的建設能力。
北京早在1950年代就開始在喜馬拉雅地區修建公路，現在在西藏和雲南省都有廣泛的公路和鐵路網絡。
自2016年以來，中國加大擴建其邊境與印度、不丹和尼泊爾邊界附近地區的連通性。
北京正努力將古老的新疆——西藏公路與幾乎貫穿整個中印邊界的G219國道連接起來。中國在與印度有主權爭議的阿魯納恰爾邦附近的墨脫（Medog）與察隅（Zayu）之間修建的混凝土公路將於2020年年底完工。
另外，還有一條正在建設中的新鐵路線，通過西藏自治區附近的林芝（Nyingchi）將西藏第二大城市日喀則與成都連接起來。
日喀則和亞東之間則計劃建立另一條鐵路。亞東是個貿易中心，毗鄰印度東北部喜馬拉雅州的錫金（Sikkim）。今年5月初，印度和中國軍隊之間在那發生了小規模衝突。
中國大約有12個機場面對著印度，其中五座是西藏的軍事與民用兩用機場。北京也正在西藏建造三個新機場，並通過增加地下避難所和新跑道來升級日喀則、阿里昆莎和拉薩貢嘎全天候機場。
據報道，在距離班公錯（Pangong）湖約200公里，海拔4,274公尺的阿里昆莎（Ngari Gunsa）機場，中國部署了地對空導彈和先進的戰鬥機。
就空中戰力而言，軍事專家說，印度具有相對優勢。原因在於中國的基地通常距離印度的實際控制線更遠，而且海拔更高。海拔高意味著空氣稀薄，這使戰鬥飛機只能攜帶較少的燃料，並有較小的有效載荷。
兩國在基礎設施的種種改進，都是出於一個主要目的：若發生全面衝突，軍隊和軍事武器能快速移動到邊界。
新美國安全中心（Centre for a New American Security）在2019年的一項研究中指出：「這些野心勃勃的基礎設施項目最終完成後，大量的印度軍隊將能夠在某些關鍵的次戰場內更自由地行動，而不必擔心被擊潰或被封鎖。」
https://twitter.com/detresfa_/status/1264151684986494981
印度長期以來一直沒有在邊界，發展大多的基礎設施。他們曾認為，改善邊界一側的基礎設施將在發生衝突時，反而促進中國在印度領土內的行動。 但是該國正在棄置這種假設。
兩國僅在1962年打了一場仗，印度遭受了屈辱性的失敗。
觀察家研究基金會（Observer Research Foundation）研究員皮萊（Rajeswari Pillai）稱印度在邊界的基礎設施建設「主要是防禦性，因為中國的基礎設施對印度造成了威脅，因為後者能讓中國軍隊進行進攻行動，並允許其在任何有爭議的地帶迅速集中軍隊。」
皮萊說：「印度糟糕的基礎設施，意味著它在抵禦中國的入侵方面一直遇到困難。」
面對印度指控，中國否認侵犯界線，印度也否定了中國的指控。 在過去的30年中，兩國幾輪談判都未能解決邊界爭端。
同時，中國官媒強調，再一次於印度邊界的軍事演習中，中國軍隊能利用其高效的運輸網絡迅速動員。一位不願具名的中國退伍軍人告訴《環球時報》說：「軍隊完成動員所需的規模和時間短，表明解放軍有能力迅速將其捐力部署到中國任何地方，並將增援部隊部署到偏遠地區，包括高海拔地區。」
隨著中印邊界兩側出現大量新的公路，鐵路和橋樑，未來印度和中國軍隊之間將會產生更多的對峙局勢。
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